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,三大头部车企依旧遥遥领先。然而,与4月份销量排名相比,三巨头内部之间的排名还是出现了细微变化。比如,上汽大众由4月份的第二名跃升至5月份的第一名;相应地,一汽-大众则由4月份的第一名逐步后退至5月份的第三名;上汽通用由4月份的第三名前进了一位至第二名。从头部车企三巨头的排名变化,我们也可以看出,三大合资车企正在均衡而持续地博弈着。  上汽通用4月份的批发销量为12.55万台,5月份攀升至14.13万台;而从终端零售量来看,5月份,上汽通用单月综合销量为14.8万台,位列狭义乘用车市场综合销量排名第一。所以,从上汽通用5月份终端零售销量的攀升,以及最近两个月批发销量的收窄,我们可以判断,自4月份起,上汽通用就在有意识地为经销商清库做准备。5月份,随着全国多地国六标准实施日期的临近,经销商对国五车型的折扣力度逐步加大,这种“亏本甩卖”的做法,一定程度上刺激了消费者购买需求,造成了终端市场零售量的上扬。  而就仅存的三席自主车企来看,吉利汽车以9.03万台的销量表现位列第五位,上汽通用五菱和上汽乘用车位列末位。所以,与一众合资车企相比,自主品牌不仅出现了头部车企排名下滑,且整体市场份额也在不断收窄。  对此,卢晏分析认为,经济大环境的不景气使得消费者在“购车”方面也逐渐“挑剔”起来;质量过硬、品牌知名度高且溢价能力强的合资企业产品,开始受到越来越多的消费者认可。相反,在产品质量和品牌美誉度上有待提升的自主车企,就遭遇了严峻的考验。  

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宇文山彤

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